Online Elgena Nautic-Therm | Type ME | 10 L | 230V – 660W

Chauffe-eau hybride Elgena Nautic-Therm ME 10 L – électrique 230 V / 660 W et avec échangeur thermique

ELGENA NAUTIC-THERM ME 10L 230V est équipé d’un circuit à échangeur de chaleur qui permet de chauffer l’eau via le refroidissement moteur ou chauffage à liquide caloporteur.

Production d’eau chaude électrique et par échangeur thermique

Le Elgena Nautic-Therm ME 10 L est la solution idéale pour disposer d’eau chaude à bord de votre camping-car, fourgon aménagé, van ou bateau. Ce modèle mixte combine deux modes de chauffe :

• Électrique via 230 V : pour chauffer à l’arrêt ou à quai
• Échangeur thermique pour utiliser la chaleur du moteur ou celle d’un chauffage à eau (liquide caloporteur)

Sa cuve en inox résiste à la corrosion et à la pression (jusqu’à 2,5 bars), tandis que son isolation en polystyrène thermoformé conserve l’eau chaude jusqu’à 48 h. Compact et robuste, il s’installe facilement dans les espaces réduits. Grâce à son thermostat réglable (30 °C à 85°C) et ses dispositifs de sécurité (anti-surchauffe, antigel), il garantit confort et fiabilité.

❓ Échangeur thermique, comment ça marche ?

En fait dans la cuve inox du boiler, il y a un tuyau en strapontin dans lequel on va faire passer l’eau chaude provenant du moteur ou du chauffage à eau et par échange calorifique, l’eau présente dans la cuve va chauffer. C’est tout bête mais diablement efficace.

❓ Que veut dire la mention type « ME’

ELGENA utilise des lettres dans la dénomination de ses équipements pour indiquer la technologie pour chauffer l’eau :

• « M » : pour échangeur thermique
• « E » : électrique (ici 230 V)

❓ Et le terme « boiler », ca veut dire quoi ?

Un boiler, c’est tout simplement le terme Anglais pour un chauffe-eau. Dans le monde de l’accessoire pour vanlife, fourgon ou camping-car les fabricants utilise souvent le terme anglais afin de pouvoir être compris facilement à l’international.

✅ Avantages du produit

• Double source d’énergie : moteur/chauffage à eau + électrique 230 V
• Puissance électrique 660 W : chauffe rapide
• Cuve inox V4A : résistance et durabilité
• Isolation performante : eau chaude disponible longtemps
• Thermostat réglable : 30°C à 80°C
• Sécurité intégrée : antigel, anti-surchauffe, soupape
• Compatible avec pompes immergées ou à pression

🔧 Installation du chauffe-eau

A noter avant de faire votre installation, le Nautic-Term s’installe horizontalement uniquement, vous pouvez l’installer sous un lit, une banquette ou dans un coffre technique par exemple. Attention, comme tout chauffe-eau, il ne supporte pas le gel en hivernage de votre véhicule ou bateau, pensez à le vidanger ou à le laisser en mode « hors-gel ».

🚿 Le raccordement au réseau d’eau sanitaire embarquée

La connexion au réseau se fait via des raccords cannelés pour tuyau souple ø 10 mm. Si vous avez déjà un réseau d’eau en tuyau souple, vous pourrez tout simplement utiliser un raccord T ou Y pour faire une dérivation :

• 👉  : permet de créer une dérivation dans le circuit

Si votre réseau est en tuyau semi-rigide type PER, il faudra prévoir un adaptateur pour tuyau souple grâce à un  sur lequel on viendra installer un  afin de pouvoir connecter un tuyau souple.

Sur le tuyau souple, ne pas oublier les colliers de serrage :

• 👉 
• 👉 

❓ Quels sont les pompes à eau compatibles ?

La cuve en inox de cet appareil lui confère une résistance jusqu’à 2,5 bar et donc une utilisation polyvalente : vous pouvez donc l’installer sur un système avec pompe automatique à pressostat, pompe immergée ou pompe manuelle.

⚡ La connexion électrique

Pour le raccordement électrique, le chauffe-eau fonctionne donc sur du 230V AC lorsque vous êtes au port en bateau ou connecter à une borne de service ou au domicile en camping-car et fourgon aménagé. Le chauffe-eau est livré pré-cablé (longueur du câble environ 80 cm) avec sa fiche schuko mâle standard (= prise mâle France standard).

Vous pourrez donc le brancher directement sur une prise femelle installée dans votre véhicule. Vous n’en avez pas à bord ? En voici une : 👉 .

N’oubliez pas que le raccordement électrique doit se faire en respectant les normes de sécurité en le connectant au tableau disjoncteur de votre bateau ou véhicule de loisirs. Si vous n’en n’avez pas, consultez nos catégories dédiées :

• 👉  : pour protéger le circuit secteur 230 V en camping-car, caravane et fourgon
• 👉  : pour un raccordement au quai et au port en sécurité

❓ L’alimentation sur batterie, c’est possible ?

Oui c’est possible mais pas directement car les batteries sont en 12 V et la résistance en 230 V, il faudra donc utiliser un convertisseur DC-AC (12/230V).

Nous vous conseillons néanmoins de ne faire cette installation que si vous avez une batterie lithium en batterie de service ou une batterie (ou parc à batterie) Nd’au moins 200 Ah si vous avez une batterie plomb (AGM, GEL, acide). Vous cherchez une batterie lithium ? H2R Equipements c’est la plus large sélection du web :

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Pour alimenter le chauffe-eau, il faudra utiliser un convertisseur DC-AC d’une puissance de 1500 W minimum. Pour protéger l’appareil, nous vous conseillons d’utiliser un convertisseur pur-sinusoïdal par exemple :

• 👉  : transforme le 12 V DC en 230 V AC
• 👉

Le raccordement de l’échangeur

Le chauffe-eau fonctionne donc avec le liquide de refroidissement du moteur de votre bateau, fourgon ou camping-car ou du liquide caloporteur d’un chauffage à eau. Pour cela, il est équipé d’une entrée ø 19 mm et d’une sortie ø 19 mm.

Pour une installation dans un bateau, c’est simple car ma majorité des moteurs in-bord ont des échangeurs avec entrée/sortie pour chauffe-eau. Il conviendra simplement donc de sélectionner du tuyau :

• 👉  : permet de faire circuler le liquide caloporteur (liquide de refroidissement jusqu’au chauffe-eau)

On n’oubliera pas de mettre deux colliers par raccord afin d’éviter tout risque de fuite : 👉 

L’idéal également est de mettre une vanne sur le tuyau en entrée et en sortie du chauffe-eau eau afin de pouvoir l’isoler et le démonter sans avoir à refaire le plein de votre liquide de refroidissement.

Pour l’installation dans un camping-car ou un fourgon ou sur un chauffage à liquide caloporteur, c’est là même chose. Soit vous connectez le chauffe-eau au circuit de refroidissement moteur, dans ce cas il faudra simplement faire une dérivation sur vos tuyaux de liquide de refroidissement avec un T laiton par exemple.

Vous n’avez pas de chauffage à liquide caloporteur à bord ? Découvrez notre sélection :

• 👉  : pour installer le chauffage à bord
• 👉 

❓ La connexion de l’échangeur est-elle obligatoire ?

Non bien entendu, aucun problème à ne pas connecter l’entrée et la sortie de l’échangeur thermique, vous pourrez faire cette installation plus tard. Les deux technologies sont complètements autonomes l’une de l’autre.

✅ Compatibilité

• Camping-cars, fourgons, vans aménagés, caravanes
• Voiliers, bateaux moteurs
• Food-trucks et véhicules professionnelles
• Site isolé (Tiny-house)
• Convient pour moteur thermique ou chauffage à liquide caloporteur
• Convient pour les réseaux 230 V AC
• Convient aux systèmes d’eau avec tuyaux souples et pompes immergées ou automatiques à pressostat

⚙️ Caractéristiques techniques ELGENA Nautic-Therm Type ME | 10 L

• Capacité : 10 L
• Alimentation électrique : 230 V
• Puissance : 660 W
• Intensité : 3 A
• Échangeur thermique : pour circuit moteur ou chauffage à eau
• Température réglable : 30 °C à 80 °C
• Pression max : 2,5 bars
• Dimensions : L 37 x H 30 x P 30 cm
• Poids : 4,5 kg
• Cuve : inox
• Isolation : polystyrène thermoformé
• Installation : horizontale uniquement
• Diamètre tuyaux : sanitaire 10 mm / échangeur 18 mm
• Temps de chauffe 230 V : env. 10-15 min à l’arrêt pour 75°C
• Câble : 1 m avec prise Schuko
• Livré avec vanne de sécurité